2026 01 13 由NTT Data主導的集團將斥資10億美元興建連接日本和新加坡的海底光纜

分析人士稱，在日益增長的地緣政治擔憂下，這條新航線避開了南海。

隨著對高速資料傳輸的需求不斷增長，NTT牽頭的財團成為最新一家宣佈在亞洲建造海底光纜專案的公司。 （日經新聞圖片集錦/川崎聰子攝）

駿河翼

2026年1月13日18:30（日本標準時間）

東京—隨著人工智慧的擴展，對國際數據容量的需求加速成長，三家日本企業正在成立一家新公司，以建造和營運一條連接​​日本與馬來西亞和新加坡的大型海底電纜。

NTT資料集團、住友商事株式會社和JA三井租賃公司週二宣布，全長8100公里的全新亞洲海底光纜（I-AM）預計耗資約1500億日元（約合10億美元），將於2029財年初投入使用，併計劃延伸至韓國、菲律賓和台灣。該光纜初始傳輸能力為每秒320兆位元（太比特）。

新成立的實體「亞洲內部海洋網路公司」（Intra-Asia Marine Networks）將負責海底光纜的規劃和商業銷售，目標客戶為全球大型科技公司和電信營運商。 Google、Meta和亞馬遜等所謂的超大規模企業一直是海底光纜領域最大的投資者，它們競相獲取頻寬，以滿足人工智慧運算和雲端運算服務的需求。

業內人士表示，營運商正努力在亞洲增加線路和擴大容量，以滿足激增的頻寬需求，同時也希望降低自然災害和地緣政治緊張局勢帶來的風險，尤其是在南海，那裡的審批流程變得越來越複雜和耗時。

計畫中的 I-AM 海底光纜將從台灣南部穿過，繞過南海主體部分，沿著靠近菲律賓和婆羅洲島的路線鋪設。

美國市場研究公司 TeleGeography 的高級研究分析師 Marvin Tan 表示，隨著地緣政治緊張局勢加劇和領土主張重疊，該地區的新海底電纜計畫越來越多地繞過南海。

「這些糾紛經常導致許可延誤，並限制維護船隻的通行，這可能會嚴重延誤新電纜的部署或電纜維修作業，」他告訴《日經亞洲》。

開發商們正在尋求連接亞洲的替代路線。譚表示：「這種方法能夠豐富網絡，並向東構建一條替代的亞洲數位骨幹網，從而減少對傳統路線的依賴。」但他同時指出，這種方法成本更高，因為更長的距離需要更多的光纖，而未知領域也帶來了技術挑戰。

他還指出，婆羅洲和菲律賓附近較淺的海域需要更厚的鎧裝來保護電纜免受錨、捕魚和其他商業活動造成的損壞。

海底光纜承載著約99%的國際數據流量，日益被視為對經濟和網路安全至關重要的戰略基礎設施。其他日本公司和電信業者也一直在增設類似的連接日本和東南亞的新路線。

今年9月，軟銀、Meta等公司宣布將開發「Candle」海底光纜，將途經菲律賓東部海域，連接日本和新加坡。去年7月，由新加坡電信和日本NEC牽頭的財團表示，將興建連接兩國、全長8,900公里的「亞洲聯合門戶東」光纜，但並未透露具體線路走向。

新加坡作為I-AM海底光纜的登陸點，是亞洲最重要的數位門戶之一，擁有眾多海底光纜登陸點。馬來西亞正迅速崛起為資料中心建設的低成本樞紐，這進一步提升了這條新線路的重要性。

亞洲海事網路公司執行長佐藤義雄表示，新公司的成立標誌著亞洲數位基礎設施建設邁出了「重要一步」。他在一份聲明中說：“該項目體現了我們致力於提供可靠、靈活的連接解決方案，以賦能企業並推動亞太地區的數位轉型。”